Titan-Gelenkbolzen

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Letztes Update: 2019-08-21 23:27
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Titan-Gelenkbolzen


Diese Materialien und Verfahren können bei Motorrädern einen Zweck erfüllen. Fortschritte wie Antiblockiersystem und Kraftstoffeinspritzung gibt es schon seit Jahren und werden in heutigen Autos als alltäglich angesehen. Erst kürzlich wurden sie für Motorräder angewendet.

Als vierthäufigstes Strukturmetall der Welt ist Titan bei vielen Rennsportbegeisterten mehr als Gold begehrt. Zur Herstellung von Titan muss das Grunderz erhitzt und in Chlorgas gefüllt, dann zerkleinert und geschmolzen werden, um einen Barren zu bilden. Manchmal sind zwei oder drei Schmelzvorgänge erforderlich, um die richtigen Eigenschaften für die beabsichtigte Verwendung zu erhalten.

Pfund für Pfund Titan ist im Vergleich zu anderen Metallen am stärksten. Das unübertroffene Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht erinnert oft an Titan, wenn ein Teil stark und leicht sein muss. Die Verwendung von Titan für ungefederte Teile (solche, die nicht von den Federn Ihrer Aufhängung getragen werden, z. B. Achsen, Bremssattel-Befestigungsschrauben und sogar ein hinterer Bremsrotor) kann in kritischen Bereichen Gewicht gegenüber Stahlbauteilen sparen und dennoch mehr Festigkeit und Verbesserung bieten Handhabung. Wenn Sie etwas von diesem ungefederten Gewicht verlieren, wirkt sich dies weniger auf die Aufhängung und das Fahrwerk aus. Weniger Kraft bedeutet geringere Feder- und Dämpfungsraten, und ihre Wirkung im Verhältnis zum Gewicht des Fahrgestells wird minimiert.


Für Motorinnenteile ist die Theorie ähnlich: Leicht und stark funktioniert am besten. Pleuelstangen und Ventile werden in heutigen hochdrehenden Motoren mit alarmierenden Geschwindigkeiten beschleunigt und abgebremst. Je leichter die Motorinnenteile sind, desto schneller dreht der Motor durch und reduziert die Belastung der zugehörigen Teile


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