Trolling-Motorbatterie / N 100 MF-LKW-Batterie, JIS, DIN GG-Verstärker; BCI-Vollserie mit UL-, CE-, SONCAP-, TÜV-Zertifikaten 12 Monaten Garantie, OEM-Bestellung akzeptabel.

Modell-Nr.: 95 V Kapazität: 100 AH / 20 Hr

Dimension (L * B * H * TH): 405 * 171 * 202 * 222 mm

Reservierte Kapazität: 170 min

Layout: 1

Terminal: B.

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Wie pflege ich die Batterie des LKW? Nachdem Sie diesen gelesen haben, werden Sie verstehen

Wenn das Wetter heiß ist, viele LKW-Freunde' Batterien sind leicht unterwegs Probleme zu haben. Sie haben keinen Strom, können nicht starten und verschwenden keine Zeit. Sie sind mühsam und teuer. Tatsächlich können sie diese Fehler auf der Straße vermeiden, indem sie bei der Wartung des LKW mehr auf ihre Batterien achten.

Die Lebensdauer von Batterien beträgt in der Regel zwei bis drei Jahre. Wir sollten regelmäßig unsere eigenen Batterien überprüfen. Insbesondere im heißen Sommer, wenn der Akku arbeitet, sollte die durch das Laden und Entladen selbst erzeugte Wärme häufig überprüft werden, um festzustellen, ob der Flüssigkeitsstand zu niedrig ist und ob der Flüssigkeitsstand zu niedrig oder trocken ist, was sich direkt auf die Batterielebensdauer auswirkt .

LKW-Fahrer' Freunde sollten nicht nur den Elektrolyten häufig nachfüllen, sondern auch die Kapazität der Batterie überprüfen und prüfen, ob die Platte normal ist, wenn die Batterielebensdauer mehr als eineinhalb Jahre beträgt. Wenn die Kapazität zu gering ist und die Platte beschädigt ist, sollten sie nicht zögern, sie auszutauschen, um den Ausfall auf der Straße zu vermeiden und unnötige Verluste und Probleme für den eigenen Transport zu verursachen.

Die wartungsfreie Batterie muss zwar nicht die Anzahl der Elektrolyte berücksichtigen, aber die Kapazität muss überprüft werden. Unabhängig davon, ob es sich um eine Blei-Säure-Batterie von 39 oder eine wartungsfreie Batterie handelt, muss der Batterieanschluss sauber und in gutem Kontakt sein. Einige Batterien sind mit einer Batterieabdeckung ausgestattet. Lkw-Fahrer können den Batteriestapelkopf und die Arbeitsbedingungen nicht sehen. Einige öffnen die Abdeckung und erzeugen eine dicke Korrosionsschicht auf dem Batteriepfahlkopf, die nicht nur den Batteriepfahlkopf korrodiert, sondern auch die Korrosion zwischen dem Stapelkopf und der Batterieklemme trennt. Der Strom wurde unterbrochen.

Mein Netzkabel war einmal etwa 20 cm vom Batteriepol entfernt korrodiert. Die gesamte Stromleitung ist voller Korrosion, was zu einem schlechten Kontakt führt, da die Stromleitung, die die Außenhaut bedeckt, nicht erkennen kann, dass die innere Leitung unterbrochen ist, und schließlich die gesamte Stromleitung ersetzt wird Der Fehler kann behoben werden.

Die ungeklärte Unterbrechung der Stromversorgung und eine Reihe von Stromkreisfehlern haben auch unseren Lkw-Fahrern unnötige Verluste und Probleme gebracht.

Ich hoffe, dass alle Lkw-Fahrer und Freunde in ihrer Freizeit mehr darüber nachdenken, sich um diese kleinen Probleme kümmern und sie pflegen. Auf diese Weise können unsere großen LKWs nach Belieben eingesetzt werden und unnötige Probleme auf der Straße vermeiden.

Wie wähle ich eine Schiffsbatterie für mein Boot?

Die Auswahl der richtigen Schiffsbatterie für Ihr Schiff ist viel schwieriger als Sie denken. Auf lange Sicht können Sie durch eine kluge Entscheidung viel Geld sparen. Die Leute denken normalerweise, wenn die Batterie auf ihrem Schiff leer oder Niederspannung ist, müssen sie nur ein Geschäft finden, eine vertrauenswürdige Marke wie EXIDE, FIRSTEK, UNIVERSAL usw. wählen, sie bezahlen und die Batterie ersetzen. Es ist jedoch' zu einfach. Es gibt verschiedene Arten von Batterien, wie z. B. LFP-, LiFePO 4 - und Blei-Säure-Batterien. Festek Marine Lithium Battery ist ein neues Produkt, das seit seiner Einführung bei Verbrauchern beliebt ist. Wir werden im nächsten Artikel mehr darüber berichten. Blei-Säure-Schiffsbatterien werden in zwei Kategorien unterteilt: Tiefzyklus und Inbetriebnahme.&"Cycle GG"; bedeutet, dass der Akku während des Gebrauchs entladen und dann zurückgekauft wird, um vollständig aufgeladen zu werden. Als grobe Richtlinie ist eine leichte bis mittlere Batterie für 200 bis 300 Zyklen geeignet, während eine schwere Batterie die nützlichen Zyklen ohne nachteilige Auswirkungen leicht verdoppeln kann.

Die Startbatterie wird zum Starten des Motors verwendet, genau wie die Batterie in Ihrem Auto. Diese Art von Batterie liefert nur in kurzer Zeit hohen Strom. Das Design ist mehr Platten und dünnere Platten. Wenn der Motor gestartet wird, läuft er an und treibt die elektrischen Geräte an. Gleichzeitig wird die Startbatterie über die Lichtmaschine am Motor aufgeladen.

Ein Boot unterscheidet sich sehr von einem Auto. Es kann lange Zeit an einem Anker, einem Liegeplatz oder einem Sturz sitzen und der Motor läuft möglicherweise nicht, aber Sie möchten möglicherweise trotzdem die Kabinenbeleuchtung, die Stereoanlage oder sogar den Fernseher einschalten. All diese Aktivitäten entladen die Batterie, aber nichts kann sie wieder auffüllen, bis der Motor läuft oder das Schiff an Landstrom angeschlossen und das Batterieladegerät eingeschaltet ist. Wir brauchen also Batterien, die den Bedarf decken können, bis sie wieder aufgeladen werden können. Deep-Cycle-Batterien erfüllen diesen Bedarf. Sie bestehen aus Platten, die dicker als die Starterbatterie sind, und können wiederholt entladen werden, bis sie ohne Beschädigung etwa 50 Prozent ihrer Gesamtkapazität erreichen.

Der interne Aufbau dieser Batterietypen ist unterschiedlich, obwohl Sie 39 nicht von außen erkennen können. Die Starterbatterie hat wie alle Batterien eine dünne Platte, die von einem Elektrolyten umgeben ist. Diese dünnen Platten können in kurzer Zeit eine große Strommenge erzeugen. Deep-Cycle-Batterien hingegen haben viel dickere Platten und sind so ausgelegt, dass sie über einen langen Zeitraum gleichmäßig Strom aus der Batterie ziehen. Die Lebensdauer der für die Familienlast verwendeten Starterbatterie ist kurz. Wenn es viel Strom verbraucht, kann es zu internen Schäden kommen, z. B. durch Biegen des Panels und Beschädigungen der Batterie. Umgekehrt ist eine Tiefzyklusbatterie eine schlechte Wahl für das Starten des Motors, da ihr möglicherweise die kurzfristigen Muskeln fehlen, die zum Starten eines kalten Motors erforderlich sind.

Batterien gibt es in allen Größen. Die Größe hat jedoch nichts mit der tatsächlichen Kapazität des Akkus zu tun, sondern nur mit der physischen Größe. Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist die tatsächliche Batteriekapazität. Normalerweise in Ampere, Ampere oder Amperestunden ausgedrückt, sollte eine Batterie mit einer Nennleistung von 100 Ampere pro Stunde in der Lage sein, 5 Ampere in 20 Stunden oder 100 Ampere in {{ 4 Stunden. Dies ist jedoch theoretisch. Kein Akku, egal welcher Typ, sollte sich mit einer Rate von mehr als 50% seiner Nenngesamtkapazität entladen, was zu dauerhaften Schäden führen kann. Wiederholtes Absenken der Batterie auf unter 50% Kann die Batterielebensdauer verkürzen. Nach dieser Regel hat eine voll aufgeladene 100 Ampere-Batterie unter perfekten Bedingungen eine Nutzkapazität von 50 Ampere, und selbst diese nimmt mit zunehmendem Alter der Batterie geringfügig ab.

Um die Sache noch verwirrender zu machen, gibt es verschiedene Möglichkeiten, eine Batterie zu konstruieren. Bisher haben wir über herkömmliche Blei-Säure-Batterien gesprochen, die einen flüssigen Elektrolyten enthalten, der regelmäßig nachgefüllt werden muss, aber es gibt andere.

In der Absorptionsglasmattenzelle (AGM) ist der Elektrolyt in der Glasfasermatte zwischen den Platten enthalten. Diese Batterien werden oft als wartungsfreie Batterien bezeichnet, die nicht regelmäßig aufgeladen werden müssen und auch dann nicht auslaufen, wenn das Gehäuse bricht. Sie können bei Bedarf sogar einseitig installiert werden.

Gelzellen sind ebenfalls wartungsfrei, aber in diesem Fall ist der Elektrolyt eine Geleelösung, die sich von der AGM-Batterie unterscheidet. Wenn die Schale gebrochen ist, leckt sie. AGM- und Gel-Batterien sind viel teurer als herkömmliche Batterien, aber in den meisten Fällen sind sie einfacher zu laden als Blei-Säure-Batterien, wodurch sie schneller zur maximalen Leistung zurückkehren können.

Während die Kosten eine Überlegung sind, sollte dies gegen die Verwendung der Batterie abgewogen werden. Beim Deep Cycling sind die Kosten für AGM- und Gelzellen viel höher als für untergetauchte dünne Platten. Billige Batterien, die in örtlichen Autohäusern gekauft wurden, haben möglicherweise eine kürzere Lebensdauer an Bord, müssen häufig ausgetauscht werden und haben über die Lebensdauer des Schiffes höhere tatsächliche Kosten.

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