Beschreibungen

Das Design der Drahtseilbarriere ist eine Art flexible Barriere, deren Struktur aus mehreren Drahtseilkabeln besteht, deren Anfangsspannung am Pfosten befestigt ist. Es beruht hauptsächlich auf der Zugspannung der Kabel und der Durchbiegung der Drahtseilbarriere, um dem Aufprall von Fahrzeugen zu widerstehen und Aufprallenergie zu absorbieren.

Eigenschaften

Die Verwendung von Drahtseil-Sicherheitsbarrieren im Feriengebiet auf Straßen ist schöner. In schneebedeckten Gebieten haben Drahtseil-Sicherheitsbarrieren weniger Hindernisse für das Schneeräumen.

Wenn ein Fahrzeug kollidiert, arbeitet das Kabel in einem elastischen Bereich, der leicht wiederverwendet und repariert werden kann. Der Pfostenabstand ist flexibel und wird durch ungleichmäßige Bodenablagerungen leicht beeinflusst.

Die Installation von Drahtseilbarrieren ist jedoch vergleichsweise komplex und die Reparatur von Endpfosten ist schwierig, so dass sie nicht für Kurvenabschnitte mit kleinem Radius geeignet ist. Gleichzeitig ist die reflektierende Führung schlecht und die Errichtungslänge nicht wirtschaftlich, wenn das Projekt eine kurze Straße ist.

Klassifikationen

Die Drahtseil-Sicherheitsbarriere kann nach Standort, Crash-Level und eingebettetem Modus klassifiziert werden. Je nach Standort kann es in zwei Kategorien unterteilt werden: Straßenrand und Median.

Je nach eingebetteten Bedingungen lassen sich zwei Kategorien einteilen: Boden und Beton. Betonfundamente werden an Stellen angebracht, an denen der Pfosten nicht in den Boden gestapelt werden kann und an denen die Böschungsfüllung die Tiefe des Pfostens nicht garantieren kann.

Die Antikollisionsklasse der Drahtseilbarriere am Straßenrand bezieht sich auf das Messergebnis der Kollisionsenergie, die erzeugt wird, wenn ein Fahrzeug bestimmter Qualität mit der angegebenen Aufprallgeschwindigkeit und dem angegebenen Aufprallwinkel auf das Drahtseil am Straßenrand einwirkt. Die Hauptgrundlage für die Bestimmung des anwendbaren Umfangs der Drahtseil-Sicherheitsbarriere auf Hauptstraßen ist die Entwurfsgeschwindigkeit.

Generell kann die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit von Fahrzeugen auf der Autobahn mit 80% der vorgesehenen Geschwindigkeit berücksichtigt werden. Bei Unfällen wie Abweichungen von der Fahrspur können die Fahrer auch Sofortmaßnahmen wie Bremsen, Lenken und Abbremsen ergreifen. Daher sollte die Kollisionsgeschwindigkeit bei 80% der durchschnittlichen Laufgeschwindigkeit berücksichtigt werden.

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